Većina glavnih cilindara ima "tandem" dizajn (ponekad se naziva dvostruki glavni cilindar).
U tandem glavnom cilindru, dva glavna cilindra su spojena unutar jednog kućišta, dijeleći zajednički provrt cilindra.To omogućuje sklopu cilindra da kontrolira dva odvojena hidraulička kruga.
Svaki od ovih krugova upravlja kočnicama za par kotača.
Konfiguracija kruga može biti:
● Prednji/stražnji (dva prednja i dva stražnja)
● Dijagonalno (lijevo-sprijeda/desno-stražnje i desno-sprijeda/lijevo-stražnje)
Na taj način, ako jedan krug kočnice otkaže, drugi krug (koji upravlja drugim parom) može zaustaviti vozilo.
U većini vozila također postoji proporcijski ventil koji povezuje glavni cilindar s ostatkom kočionog sustava.Kontrolira raspodjelu pritiska između prednje i stražnje kočnice za uravnoteženu, pouzdanu izvedbu kočenja.
Spremnik glavnog cilindra nalazi se na vrhu glavnog cilindra.Mora biti dovoljno napunjen kočionom tekućinom kako bi se spriječio ulazak zraka u kočioni sustav.
Evo što se događa u glavnom cilindru kada pritisnete papučicu kočnice:
● Potisna šipka pokreće primarni klip za komprimiranje kočione tekućine u svom krugu
● Kako se primarni klip pomiče, hidraulički tlak se stvara unutar cilindra i kočionih vodova
● Ovaj tlak pokreće sekundarni klip da komprimira tekućinu za kočnice u svom krugu
● Tekućina za kočnice kreće se kroz kočione vodove, zahvaćajući kočioni mehanizam
Kada otpustite papučicu kočnice, opruge vraćaju svaki klip u početnu točku.
Time se smanjuje tlak u sustavu i otpuštaju kočnice.
Vrijeme objave: 22. veljače 2023